Было дело...

Ровно 50 лет назад, 2 апреля 1966 года, широкой публике впервые представили новый Fiat 124

720

Сегодня Fiat 124 едва ли нуждается в представлении, ведь именно он стал прообразом первых «Жигулей». Вот только мало кто знает — итальянский седан мог появиться на свет совсем другим. Например, переднеприводным хэтчбеком...

«Наименее затратным решением...»

Данте Джакоза – человек, который больше всех хотел, чтобы Fiat 124 стал другим

27 сентября 1963 года на стол Данте Джакозы, главного конструктора FIAT, лег конверт с пометкой «конфиденциально» — техзадание от высшего руководства компании на разработку нового автомобиля. Документ, надо сказать, прелюбопытный. И сегодня, когда грифа «секретно» на нем нет, мы можем привести его содержимое.
«Сменщик модели 1200 (мотор серии 103) должен отличаться современными линиями кузова и более просторным салоном. Однако совершенно очевидно — организация производства нового двигателя и трансмиссии потребуют громадных инвестиций, что может помешать и без того сложным планам по модернизации завода “Мирафьори”. Наиболее простым и наименее затратным решением в таком случае будет доработка имеющейся платформы модели 1300 с использованием ее подвески и коробки передач, увеличение колесной базы на 5-6 см и установка нового двигателя серии 124. При этом новая модель должна весить на 70 кг легче предшественника, а суммарная стоимость всех компонентов должна быть на 100 тысяч лир меньше, нежели у Fiat 1300».

Fiat 1200 Granluce и Fiat 1300 – старомодные предшественники 124-го

Если вчитаться в эти строчки внимательно, становится понятно — новую машину итальянцы собирались построить малой кровью. Сами посудите — берем за основу старенькую, но проверенную платформу, немного наращиваем габариты, ставим свежий мотор и украшаем все это другими кузовными панелями. Кушать подано!

Передний разворот

И это при том, что середина 60-х в европейcком автопроме — время больших перемен: новые технологии, новые материалы, а главное — новый взгляд на вопросы компоновки. Получалось, пока англичане и французы вовсю двигали в массы передний привод, FIAT предпочитал отсиживаться на старом багаже.

Техдокументация опытного Fiat 123 E1 - автомобиля, на основе которого построили во многом передовой, если не революционный, Autobianchi Primula

А вот и сама «Примула» – переднеприводный первенец марки Fiat

Главному конструктору туринского автогиганта все это, конечно, не слишком нравилось. Данте Джакоза, навсегда вошедший в историю автомобиля как один из создателей легендарного Fiat 500, в то время считался главным в Италии апологетом переднего привода. Собственно при его активном участии создали прототип Fiat 123 E1 с передними ведущими, поперечно расположенным мотором и разноразмерными приводными валами. Впоследствии эти наработки легли в основу серийной Autobianchi Primula — первой переднеприводной модели концерна FIAT. Надо сказать, «Аутобьянки» традиционно стоили чуть дороже аналогичных по размеру «Фиатов», но на них частенько обкатывались оригинальные технологические решения.

Джакоза по праву гордился не только передними ведущими, но и поперечным расположением мотора «Аутобьянки»

Что ж, эксперимент с передним приводом удался — «Примула» зацвела. Автомобиль весьма радушно приняли публика и пресса. На волне успеха Джакоза продолжил эксперименты с проектом 123. Причем его последняя инкарнация — E4, четырехдверный, переднеприводный седан, — как казалось Данте, станет достойным сменщиком и давно пережившей свой век модели 1200 Granluce, и разве только чуть более современному Fiat 1300. Но на самом верху решили иначе.

Не раскачивайте лодку!

Мудрый Джакоза, конечно, не стал открыто спорить с начальством, а решил действовать хитрее. Первые предложения по модели Fiat 124, получившей цифровое обозначение по индексу нового двигателя, Данте представил на суд высшего фиатовского жюри, включая президента Витторио Валетту, в конце декабря 1963-го. Колесную базу по сравнению с донорским Fiat 1300 удлинили на 5 см, колею расширили на 4 см. Все в точном соответствии с инструкцией сверху. Правда, во время обсуждения макета итальянское «политбюро» распорядилось еще немного увеличить габариты, кроме того, все окончательно сошлись на использовании трансмиссии от модели Fiat 1300.

Редкий архивный снимок Fiat 123 E4 – переднеприводного седана, который, по мысли Джакозы, должен был пойти в серию под индексом Fiat 124

И тут же Джакоза начал бомбардировать начальство соображениями на счет перспектив, вернее — их отсутствия, заднеприводной концепции.
— Машина очень быстро потеряет привлекательность для покупателей, — взывал к разуму Валетты и Ко умудренный сединами инженер. — Ее консервативная конструкция может устареть еще до того, как машина встанет на конвейер!
Напротив, Данте всячески нахваливал проект 123 E4 («Подождите немного, в марте будут готовы первые ездовые прототипы»!), приводя в качестве аргументов солидные потребительские преимущества модели. Скажем, по простору салона 123-й на равных соперничал с престижной 6-цилиндровой моделью Fiat 1800 и при этом весил всего 750 кг.

Но в итоге по части компоновки 124-й оказался вполне традиционным – задний привод, передне-продольное расположение двигателя​

Аргументы Джакозы выслушивались с неизменным интересом, но и только. Резкие смены курса — это вообще не стиль фиатовского руководства. Вот и сейчас Валетта решил оставить все как есть...
А вскоре в руководстве туринской компании грянули кадровые изменения. Начальником Automobile Technical Office, занимавшегося разработкой серийных моделей, назначили Оскара Монтабоне, а Джакоза в большей степени сосредоточился на работе с перспективными моделями и концептами.

Если бы не характерные дверные ручки и накладки на бамперах, 124-й запросто можно перепутать с ВАЗ-2101

Fiat 124 пользовался хорошим спросом в континентальной Европе, а кроме того активно экспортировался. На этих снимках праворульная версия седана для Великобритании

По накатанной. Но на совесть

Монтабоне, в отличие от Джакозы, не стал заморачиваться досужими измышлениями о том, что классический привод уже отживает свое в массовом сегменте, а просто принялся за дело.
Кстати, над проектом модели 124, кроме его группы, параллельно трудилась и другая инженерная команда под началом Адольфо Мессори. Мы же говорили, что в плане эффективности рабочих процессов и путанной субординации FIAT середины прошлого века — это натуральный балаган.

Рентген-схема из журнала «Техника – молодежи» наглядно иллюстрирует компоновку прообраза «Жигулей»

Впрочем, капиталистическое соревнование в конечном итоге пошло проекту на пользу. Более удачным из двух конкурирующих прототипов признали автомобиль Монтабоне, зато с машины Мессори на серийный вариант Fiat 124 перекочевала задняя пружинная подвеска — легкая, комфортабельная и драйверская. И вообще, несмотря на весь скепсис Джакозы, 124-й получался далеко не таким уж отсталым.

Это не «двушка», а Fiat 124 Familiare, представленный осенью 1966-го

Четырехцилиндровый рядный 1,2-литровый мотор, сконструированный Аурелио Лампреди, создателем знаменитых гоночных двигателей Ferrari и Alfa Romeo, развивал мощность 60 л.с. при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 87 Нм при 3400 об/мин. Для гоночных подвигов, конечно, маловато, но 20 секунд до сотни у бюджетной модели середины 60-х — это очень даже ничего.

Ну это же ведь точно «копейка»? Как — нет? А вот так... Клыки на бамперах и утопленные ручки дверей выдают в этой модели рестайлинговый Fiat 124 выпуска 1972-1974 годов

Сложно представить, но 124-й заносило даже в США и Канаду! Впрочем, о существенных продажах за океаном прообразу «Жигулей» можно было только мечтать...

К тому же компактные размеры мотора даже при продольном расположении позволили минимизировать свесы кузова, а щедрая прибавка к колесной базе и колее помогли скроить весьма просторный интерьер. При длине чуть больше четырех метров 124-й получил широкие боковые двери и, что важнее, вполне вместительный для четверых взрослых салон. Небольшие колесные ниши одновременно облегчили посадку и добавили пространства в ногах сидящих спереди. Сравнительно крупный объем багажника обеспечило вертикальное расположение 36-литрового бензобака и запасного колеса.

А вот уже, наконец, «Жигули»! Они, родимые...

Удачное сочетание высокой плавности хода и достаточно острой управляемости — заслуга пружинной задней подвески с реактивной трубой. Для середины 60-х — отнюдь не выбор по умолчанию, да и прежние модели «Фиата» довольствовались рессорами. Отметим также дисковые тормоза по кругу и удачный, лаконичный и чистый, дизайн, разработанный специалистами центра стиля FIAT.

А еще 124-й мог быть и вот таким. На фото - уникальный кабриолет, созданный на базе Fiat 124 итальянским дизайн-ателье Touring. К сожалению, FIAT отказался от выпуска этой модели, отдав предпочтение другому достойному кабриолету 124 Spyder от Pininfarina

Иными словами, задумавшаяся как бюджетная модель на старом багаже, 124-й по факту получился созданной чуть ли не с чистого листа машиной. Если не считать передних фар от модели 850 и коробки передач от Fiat 1300, во всем остальном автомобиль оказался совершенно новым. Да, новичок был заднеприводным, но для надежности это даже неплохо. Ведь ресурс тех же ШРУСов в ту пору заметно уступал нынешним показателям.

Глазастый 124-й – это версия Special с более мощным мотором. Она же стала основой ВАЗ-2103

Аккуратный и миловидный седан впервые представили на Женевском автосалоне в марте 1966-го, а спустя некоторое время жюри конкурса Европейский автомобиль года присудило 124-му первый приз. Впрочем, главная победа машины датируется другим числом — 15 августа 1966 года. Именно в тот день Министерство внешней торговли CCCР и FIAT подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки автомобиля и сборочного предприятия в Тольятти.

Данте Джакоза, к слову, в итоге добился своего. Передний привод появился на модели Fiat 128, представленной в 1969-м, – всего три года спустя после дебюта 124-го

Надо ли говорить, что автомобилем этим в конце концов стал ВАЗ-2101, в основу которого легла так непросто рождавшаяся конструкция Fiat 124?
Данила Михайлов

Братья по оружию

Fiat 124 стал одним из самых популярных в мире лицензионных автомобилей. В списке его ближайших родственников отнюдь не только «Жигули»...

ВАЗ-2101

Впрочем, «копейка» в любом случае — самый важный и самый массовый из братьев. При внешнем, почти идентичном, сходстве ВАЗ-2101 (главные изменения по дизайну — утопленные дверные ручки и клыки на бамперах) заметно отличался от итальянца конструктивно. Модернизированный двигатель с верхним расположением распредвала, усиленная коробка передач с синхронизаторами от спортивной модели 124 Spider, новая тормозная система с более долговечными в сложных условиях эксплуатации задними барабанами. Кроме того, «копейка» обзавелась усовершенствованной задней подвеской — конструкцию с реактивной трубой сменила более продвинутая схема с продольными рычагами. Наконец, сам кузов значительно усилили, а сиденья сделали раскладывающимися — при желании в салоне «копейки» можно было организовать пару спальных мест.

Seat 124

В отличие от «Жигулей», испанская версия Fiat 124 практически полностью, за исключением эмблемы и шильдиков, повторяла оригинал. Тот же 1,2-литровый 60-сильный мотор, те же подвеска и тормоза. Слегка архаичные дверные ручки и характерный дизайн бамперов также менять не стали. В Испании, как и в СССР, 124-й ждала долгая конвейерная судьба и высокая популярность. Всего за 12 с лишним лет выпустили около 900 тысяч экземпляров.

Premier 118NE (Premier Viceroy)

Возможно, самый экстравагантный из родственников 124-го, индийский Premier 118NE — по сути, лицензионная версия рестайлингового Seat 124 (да-да, именно «Сеата»), представленная в 1981-м. Кроме легких косметических изменений, «Премьер» любопытен 1,2-литровым 52-сильным мотором от... Nissan Micra. Впрочем, рекордными продажами 118-й похвастать не мог. Выпуск индийского «Сеата» прекратили в 2001-м, а вскоре после этого не стало и самой Premier Automotive Limited.

Tofas Murat 124

Турецкая фирма ТОФАШ (TOFAS — Turk Otomobil Fabrikasi) известна прежде всего совместными с Peugeot и FIAT разработками коммерческих грузовиков и автобусов, но и легковушками компания тоже занималась. Причем первой из них был именно лицензионный 124-й, известный в Турции под именем Murat 124. Более поздняя рестайлинговая версия, считай турецкая «пятерка», называлась Tofaş Serçe — воробей в переводе.

Kia Fiat 124

Немногие знают, что Fiat 124 ответственен не только за появление первой модели Волжского автозавода, но и первого легкового автомобиля марки Kia. С 1970-го по 1975-й лицензионную версию итальянского седана выпускали на сборочных мощностях компании Asia Motors Industries — филиала всем нам известной Kia Motors. Кстати, это фото сделано в фирменном музее компании. Интересно, почему у первого легкового Kia столь потрепанный вид?...

Pirin Fiat 124

Место сборки этого «Фиата» с головой выдает первое слово в названии модели. Ведь Пирин — известный горный массив в Болгарии. Само же болгаро-итальянское СП особой известностью похвастать не может. Достаточно сказать, что на заводе в городе Ловеч за четыре года собрали всего 309 «Фиатов-124», из которых 35 были универсалами.

Авто.mail.ru

Куча.

Наш замечательный пёсик Люша заболел.

Хотя какой это пёсик, можно подумать, что я говорю о какой-то болонке или об йоркшире (нет-нет, я ничего не имею против этих прекрасных декоративов), просто Люша настоящий боевой пес. Он – чистопородный фокстерьер английских кровей. И имя в паспорте соответствующее: New Locman Luk, чемпион мира и всей России! Однако главное достоинство нашего Люши совершенно не в этом, а в характере. Более жизнерадостного и в то же время бесстрашного и верного друга не встретишь и среди людей. К сожалению. Но к сожалению моему, а не Люши, который всегда готов защитить нас от любых жизненных напастей и зубастых пастей. Этому мы были свидетелями в Крыму, когда Люк неожиданно сцепился с превосходящей его вдвое местной собакой, рискнувшей напасть на нас из-за угла. Ясное дело, что бедная южная жучка попробовав английской «мертвой» хватки, позорно ретировалась. А Люша, как ни в чем не бывало, повлек нас дальше, к странствиям и приключениям, которые мы огребали полной мерой только вместе с ним.  

Так вот, всегда такой веселый Люша заболел. И загрустил.

Сейчас, гуляя с грустным Люшей, я вспоминал как он, к изумлению публики, разбежавшись скользил по полированному мраморному полу «Рэдисон Славянской» в Сочи. Или как Люша чинно и вдумчиво ходил с нами по специальному разрешению в музее Грина. Куда там иному праздному курортнику, ищущему только развлечений, здесь, в храме Романтики, ему, как истому литературоведу, надо было всё досконально обнюхать и исследовать каждый угол! Печальный собакин хвостик напомнил мне еще и как Люк, радостно размахивая своим индикатором счастья, но проявляя при этом всю королевскую воспитанность, благосклонно принимал стейк на блюде в лучшем ресторане Феодосии. А что вы хотите – порода!

Сумасбродство? Да нет, Люша член и защитник нашей семьи, куда же без него.

Наверное, Люша иной раз, как сегодня, думал «О-хо-хонюшки-хо-хо! Куда они опять меня тащат?». Но все равно я видел, что в любой передряге дух его не сломлен.

Да, как и сегодня.

Следуя за нами, а чаще впереди, он всегда настойчиво стремился только вперед, рыская по всей видимости в поисках лис и страшных диких зверей любого размера. И, как не покажется странным, его характер пример и для меня.

Лисы как-то не попадались, а от кишащих кошек, гуляя по задворкам, я пытался его буквально оттащить, что удавалось с трудом. В неудержимом охотничьем азарте он не раз выдергивал мне плечо. Даже сегодня, когда Люше было плоховато, мелькнувший котяра заставил его встрепенуться и принять боевую стойку. Одно слово – воин.

Вот бы мне так быть всегда на чеку! Так нет, расслабляешься, доверяешь, получаешь…

В своем недомогании наш Люша повадился есть снег, раньше за ним этого не замечалось. С хрустом и наслаждением. В его тельце, наверное, не хватало тяжелых металлов, коими в обилии сдобрен наш городской снег. Я пытался отвадить его от странной привычки, но видя Люшину грусть, смирился и давал ему взгрызться в большую кучу снега, которая была навалена дворниками за домом.

Пришел март, снег стал сходить, и только наша куча оставалась незыблемой. И, выходя гулять, Люша сразу тащил меня за дом, к своей куче. Последней куче снега в нашем дворе.

Весна в этом году в Питере выдалась теплой. И, проходя сегодня по улице рядом с домом, я увидел, что наша куча снега растаяла совсем. Да она уже и не нужна – Люша умер.

Vita brevis…

Хроника Ча.гина. Результат!

Да, об итогах участия наших супер-самолетов в конфликте в Сирии не говорил только ленивый. Как только не обсуждали антитеррористическую операцию российских ВКС, ВМФ, ВДВ, ГРУ и всех остальных доблестных войск!

И, несмотря на это я тоже внесу свои… да нет, не пять копеек, пожалуй, целый рубль, а то и сотню другую… долларов в дело глобального военно-политического анализа! И добавлю в этот компот немного своего, личного – человеческих эмоций.  Мое громогласное и рискованное заявление основано на том, что об этом, о чем я хочу сказать, не говорил еще никто – от Америки до Китая!

Каждый из нас отлично разбирается на уровне эксперта, скажем, в футболе, политике, и готов подсказать любому как надо себя вести при той или иной комбинации, будь то спортивное поле или площадка ООН. А что говорить о корифеях политического жанра. Уж они-то изощрялись в полной мере, придавая военным действиям то один знак, то противоположный.

Но я подумал о другом. Вот я, например, тоже не без греха: позволял себе насмехаться над политическими деятелями Перестройки, «лихих» 90-х, да и над экономистами высшего звена периода 2000-х годов у меня создалось не лучшее мнение. Я бы в тех обстоятельствах, естественно, поступил бы гораздо разумней и правильней! И, может быть, это даже и верно…

Но смог бы я, смогли бы вы или мы решиться со всей военной мощью влезть на Ближний Восток?! Хватило бы у меня, у вас, нас смелости в боевом развороте прицельно бомбометать у самого носа самолетов и ракет США в самом взрывоопасном регионе Земли?! Руки не задрожат? Признайтесь честно!

Нет, понятно, что «без башни» можно натворить что угодно, это каждый может, и за примерами далеко ходить не надо – пара наших южных соседей и не такое вытворяют.

А смогли бы я или вы, Обама или даже Эрдоган просчитать блистательный выход из создавшейся военно-политической ситуации?! Да такой, чтобы в ОЧЕРЕДНОЙ раз посрамить ВСЕХ злопыхателей, предсказателей, и заставить ироничных недоброжелателей заткнуться на долго!

Ну, насчет на долго заткнуться, это, конечно, гипербола, у них совести хватит перевернуть все с ног на голову. Только один, но яркий пример: видя наши победные результаты, они стали говорить о том, что нашествие беженцев на Европу вызвано русскими бомбардировками террористов! Просто сверьте время, господа русофобы.

Смешно? Наверное смешно, но это звучит не с арены цирка, а с высоких западных трибун.

Все это значит, прости Господи!, что в нынешней ситуации все правильно, и тот кто надо принимает те решения, какие необходимы для России в предложенных обстоятельствах, и никак иначе, тут уж не до демократии! Кстати, кто сказал, что демократия – это власть народа? Демократия – это власть отдельно взятых демократов! 

Теперь посмотрим как там американцы намерены мир провозглашать, ведь назад дороги нет!  

В общем, Барак Обама будет вспоминать годы своего правления как непрекращающийся и всенарастающий кошмар…

Красный и Синий.

Red Album:

"Битлз 1962-1966" - сборник лучших песен английской группы The Beatles, записанных в период с 1962 по 1966 гг., получивший в народе название "Красный альбом", выпущенный одновременно со сборником The Beatles 1967-1970 ("Синий альбом") в 1973 году. The Beatles 1962-1966 достиг №3 в британских чартах и №3 в американском Биллборде ("Синий" в Америке был №1).

Битлы принимали активное участие в подборке песен для обоих - как Красного, так и Синего альбомов, а также при разработке дизайна, подборе цветов и фотографий. Это первые официальные сборники The Beatles со времен их распада в 1970. На их издание Apple/EMI подвиг бутлегеровский сборник Alpha Omega Series vol. 1-3, который вышел в 1972 году, был продан на телевидение и внаглую рекламировался там. Capitol даже в какой-то степени пользовалась такой побочной рекламой для продвижения официальных сборников - Красного и Синего.

CD 1:

Продолжительность: 00:31:01
01. Love Me Do
02. Please Please Me
03. From Me To You
04. She Loves You
05. I Want To Hold Your Hand
06. All My Loving
07. Can't Buy Me Love
08. A Hard Day's Night
09. And I Love Her
10. Eight Days A Week
11. I Feel Fine
12. Ticket To Ride
13. Yesterday

CD 2:

Продолжительность: 00:31:43
01. Help!
02. You've Got To Hide Your Love Away
03. We Can Work It Out
04. Day Tripper
05. Drive My Car
06. Norwegian Wood (This Bird Has Flown)
07. Nowhere Man
08. Michelle
09. In My Life
10. Girl
11. Paperback Writer
12. Eleanor Rigby
13. Yellow Submarine

Blue Album:

Сборник самых популярных песен Битлз периода 1967-1970 г.г.. Широко известен как "Синий альбом" по основному цвету обложки-разворота. Был выпущен в 1973 г. одновременно со сборником The Beatles 1962-1966 ("Красным альбомом"), покрывавшим более ранний период.

Лицевая сторона обложки повторяет оформление первого альбома Please Please Me. Тогда молодых Битлов запечатлели на лестнице в штаб-квартире EMI на Манчестер сквер в Лондоне. На "Синем альбоме" они, уже возмужавшие, стоят на том же самом месте, в тех же позах, сняты в том же ракурсе с теми же установками, тем же самым фотографом Ангусом МакБином (Angus McBean). Фото предназначалось первоначально для обложки альбома Get Back, названного позже Let It Be, но не пригодилось для того проекта. На обратной стороне обложки - первоначальное фото из Please Please Me.

CD 1:

Продолжительность: 00:51:13
01. Strawberry Fields Forever
02. Penny Lane
03. Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band
04. With A Little Help From My Friends
05. Lucy In The Sky With Diamonds
06. A Day In The Life
07. All You Need Is Love
08. I Am The Walrus
09. Hello, Goodbye
10. The Fool On The Hill
11. Magical Mystery Tour
12. Lady Madonna
13. Hey Jude
14. Revolution

CD 2:

Продолжительность: 00:48:41
01. Back In The U.S.S.R.
02. While My Guitar Gently Weeps
03. Ob-La-Di, Ob-La-Da
04. Get Back
05. Don't Let Me Down
06. The Ballad Of John And Yoko
07. Old Brown Shoes
08. Her Comes The Sun
09. Come Toghether
10. Something
11. Octopu's Garden
12. Let It Be
13. Across The Universe
14. The Long And Winding Road


Исполнитель: The Beatles
Альбом: The Beatles Red And Blue Albums
Жанр: Rock
Кодек: FLAC
Битрейт: Lossless
Дата выхода официального релиза: 18 октября 2010 года
Размер: 1.01 Gb

В один взгляд.

Катарсис.

За суетой нахлынувших в этом году дел я совсем оставил свои глубокомысленные наблюдения за окружающим нас миром. Но, возрадуйся мой страждущий читатель, важный случай вернул меня на тернистую стезю блогера. Даже не случай, а одна фраза в допотопной печатной газете, повергшая меня в шок!

Известный журналист «КП» путешествуя по Донбассу чуть не впервые в нашей прессе негативно и, надеюсь, объективно описал происходящую там жизнь. Мол жирующий и праздный центр Донецка, не вылезающий из ресторанов, разительно отличается от окраин, где живут только сирые и сумасшедшие и которые до сих пор прячутся от обстрелов по подвалам. Мало того, там не знают, как пишет корреспондент, что такое ДНР, и живут только на подаяния Ахметова и украинские гривны, в отличие от рублевого центра. Но я не собираюсь пересказывать текст – это всего лишь пояснение, антураж для главной фразы, зацепившей меня. Сама фраза, после безрадостных описаний полубандитского быта Донбасса, прозвучала в самом конце статьи.

Внимание, вот что сказала, выражая, по мнению журналиста, стон всего народа, простая жительница Донбасса – цитата: «Когда вы там, в Москве, все решите? Зачем ВЫ НАС мучаете?! Вы или нас берите или…»

О сколько раз я слышал, путешествуя по постсоветской Украине, нечто подобное!!!

И в Севастополе в случайном диспуте в ночном троллейбусе с истым коммунистом; и в отчаянном споре с ДАИшником, остановившим меня ни за что ни про что – за взятку, которую я не хотел платить; и в шутейном разговоре с местным бизнесменом с двумя телефонами в обеих руках.

Они все ждут, что сейчас придет Путин или Обама или Меркель и все решат! За них! Вот уже 25 лет! Если не больше.

Менталитет?

А как же горе, страдания, слезы матерей, свобода и правда, в конце концов – все напрасно? Ради чего все это? А миллионы несчастных беженцев, которых так боится Европа?

В Крыму, например, сегодня тоже есть беженцы с Донбасса – на джипах и с нашейными золотыми цепями в палец толщиной, сам видел. Видел я и украинских беженцев в Ленинградской области, которые не желали работать, так как российское пособие превышало их прошлую зарплату. Видел и убитых детей, разбитые детсады и больницы, раненого главу ДНР, почему-то полезшего  в самую гущу дебальцевского сражения…

Разное видел.

Но эта фраза убивает все! И приравнивает всех – и нацистов на майдане и победителей иловайского котла.

Так что же получается – все зря?! Донецк и Луганск без зазрения совести, по словам журналиста, торгуют с Украиной, народ в ожидании решения от сверхдержав занимается криминальными разборками, продовольственные конвои из России воспринимаются шахтерами только как подачки…

У меня есть свое мнение, но мне интересно, что думают по этому поводу обычные донбасские люди, те, кто живет и в центре, и на окраине, и даже «сбежавшие» в Россию и на Украину?!